對于電動汽車行業(yè)而言，剛剛過去的2017年可謂是大豐收的一年。在前11個月，新能源汽車累計達到60.9萬輛，同比增長51.4%。目前12月的銷售數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計出來，但估計2017年新能源汽車的可能超過80萬輛。

       在2015年的時候，預(yù)計在今年，電動汽車的可達到100萬輛。已經(jīng)設(shè)定了2025年實現(xiàn)保有電動汽車700萬輛的目標，也因此對新能源汽車進行補貼以及加強了對化石燃料汽車的監(jiān)管。

      未來，隨著電動汽車行業(yè)技術(shù)和市場的各方面發(fā)展，電動汽車將會突破一個臨界點。也就是電動車的會超越燃油汽車，一旦得以實現(xiàn)，電動汽車就能夠靠市場力量自主發(fā)展，而這個現(xiàn)象預(yù)計將會在2025年左右出現(xiàn)。

       電動汽車之所以能取得突破性的進展，動力電池技術(shù)的進展功不可沒。去年，動力電池技術(shù)取得了實質(zhì)性的進展，動力電池系統(tǒng)密度達150瓦時/公斤，據(jù)估計，鋰離子動力電池單體比或在2020年之前達到300瓦時/公斤。

      動力電池技術(shù)的進步，得益于相關(guān)部門的計劃。去年3月，發(fā)改委、科技部、財政部四部委聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，其中提出動力電池發(fā)展的主要目標，給動力電池的發(fā)展提供了方向。

       在電動車領(lǐng)域，電池一直是困擾技術(shù)研究人員的一大難題。自從愛迪生找到為他的朋友福特的T型車提供能源的方法之后，科學家們一直未曾停止尋找動力電池。最近，一項被稱為固態(tài)電池的技術(shù)似乎能夠改善這些問題，能使手機的電量延續(xù)數(shù)天，也能讓電動汽車的行程超過804公里。

       固態(tài)電池以陶瓷材料取代了現(xiàn)今電池中的液態(tài)電解質(zhì)，大大增加了。固態(tài)電池實現(xiàn)速充，充滿只需5~10分鐘。與同樣大小的電池相比，固態(tài)電池的供電能力至少提升了兩倍。也就是說，在相同里程的范圍之下，汽車制造商可將電池尺寸減小，或者使汽車續(xù)航里程增加并提升性能，也可在二者之間尋找平衡。

       盡管電動汽車行業(yè)和電池技術(shù)都有所提升，但想要在短期內(nèi)取代傳統(tǒng)燃油車，依然是非常艱難的。

       在電池技術(shù)層面，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了像固態(tài)電池這樣的先進技術(shù)，但它們大多數(shù)情況下依然是處于實驗室展示階段，尚未達到批量生產(chǎn)的程度。就算電池技術(shù)有所突破，也要考慮到電網(wǎng)負擔、原材料資源問題以及現(xiàn)有體系需要做出的調(diào)整和改變。

       從電網(wǎng)角度來看，要時刻保持發(fā)電與用電功率的平衡，這樣整個系統(tǒng)才會穩(wěn)定運行不崩潰。但以現(xiàn)有的汽車保有量來看，如果電動車占大部分，那么很可能導(dǎo)致電網(wǎng)系統(tǒng)的不平衡。

       當然，這一點可以通過對能源網(wǎng)絡(luò)的改革而進行變更，但難度也不算小。因為其中涉及到多方面的技術(shù)，以及對能源體制的改變，要實現(xiàn)這些都不是一蹴而就的，需要的是長期的發(fā)展。

       雖然短期內(nèi)難以改變，不過不可否認的是電動車行業(yè)一直在向前發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的信息化、和電動化，電動汽車與新技術(shù)的融合愈發(fā)緊密，也出現(xiàn)了大批的新興造車公司，從跟隨的企業(yè)到影響世界，電動汽車技術(shù)正在帶動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。

       要想使的電動車行業(yè)更上一層樓，需要做好可持續(xù)發(fā)展工作，通過技術(shù)的進步提升電動車，使之實現(xiàn)節(jié)能化和輕量化。另外，產(chǎn)品的質(zhì)量也非常重要，完善駕駛功能，提升含量是極為必要的。除此之外，自動駕駛也是爭奪未來汽車市場的一個重要因素，需要加以重視。

       縱觀市場，電動汽車的繁榮是必然趨勢，在這方面占很大的優(yōu)勢。要分這塊蛋糕，改變傳統(tǒng)汽車的是必行之路，如果能夠抓住這一發(fā)展機遇，那么在未來的汽車市場中很可能處于地位甚至能對市場起到的作用。